유해란, FM챔피언십 승기 올렸다..57만 달러 획득

 유해란이 미국 LPGA 투어 신설 대회 FM 챔피언십에서 우승을 차지하며 상금 57만 달러를 획득했다. 이번 우승으로 유해란은 시즌 상금 221만4809달러를 기록하며, 통산 상금 373만6819달러를 돌파했다. 또한 CME 글로브 레이스에서 500점을 추가해 5위 안에 들 것으로 예상된다.

 

2일(한국시간) 유해란은 미국 매사추세츠주 노튼의 TPC 보스턴(파72)에서 열린 파이널 라운드에서 8타를 줄이며 고진영과 연장 승부 끝에 통산 2승을 달성했다. 첫날 10언더파로 6타 차 선두로 시작했지만, 무빙데이에서 6타를 잃고 6위까지 내려갔다. 그러나 마지막 날 다시 8타를 줄여 극적인 승리를 거뒀다.

 

유해란은 2001년 3월 23일 생으로, 2022년 LPGA 파이널 퀄리파잉에서 수석으로 투어에 진입했으며, 지난해 10월 월마트 NW 아칸소 챔피언십에서 와이어 투 와이어로 우승한 바 있다. 한국여자프로골프(KLPGA) 투어에서 이미 5승을 거둔 검증된 선수이다.

 

올해 LPGA 투어에서는 19번 대회에 출전해 두 번의 컷오프를 제외하고 톱10에 8번이나 들었다. 이번 우승으로 양희영의 메이저 KPMG 위민스 PGA 챔피언십에 이어 한국인으로 두 번째 LPGA 투어 우승자가 되었으며, LPGA 투어에서 2승 이상을 거둔 30번째 한국 선수로 기록되었다.

 

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1등 여행사도 외면한 지방 관광 살릴 유일한 방법

로 실어 나를 대동맥이 끊겨 있기 때문이다. 인천국제공항과 전국을 잇는 고속철도(KTX)망의 부재가 방한 관광객의 80%를 수도권에 가두는 거대한 장벽으로 작용하고 있다.현재 인천공항으로 들어온 외국인이 지방 도시로 가기 위해서는 험난한 여정을 거쳐야 한다. 무거운 짐을 끌고 공항철도를 이용해 서울역까지 이동한 뒤, 미로처럼 복잡한 환승 통로를 거쳐 KTX에 탑승하는 과정은 그 자체로 거대한 도전이다. 이러한 불편함은 결국 지방 방문을 포기하게 만드는 결정적 요인이 되며, 관광 수입의 수도권 쏠림 현상을 심화시킨다.물론 과거 인천공항발 KTX가 실패했던 경험이 있다. 2018년 폐지된 당시 노선은 기존 공항철도 선로를 공유하는 임시방편적 처방으로, 속도 저하와 잦은 연착 문제를 낳았다. 20%에도 미치지 못하는 낮은 탑승률은 경제성 논리에 밀려 노선 폐지로 이어졌다. 하지만 이는 쇼핑 위주의 단체 관광이 주를 이루던 과거의 이야기일 뿐이다.시대는 완전히 변했다. 지금의 외국인 관광객들은 K-드라마 촬영지나 아이돌의 고향을 찾아 안동, 부산, 전주 등 전국 각지로 향하는 개별 여행객(FIT)이 주류다. 폭발적으로 증가한 이들의 지방 관광 수요는 과거의 실패 잣대로는 결코 재단할 수 없다. 프랑스 파리 샤를드골 공항이 TGV로 전국을 잇는 것처럼, 허브 공항과 고속철도의 직접 연결은 이제 글로벌 스탠다드다.해법은 낡은 선로를 재활용하는 것이 아닌, 제2공항철도나 수도권광역급행철도(GTX)와 연계한 새로운 전용 고속화 노선을 구축하는 데 있다. 국가 기간 교통망을 단순히 특정 공기업의 영업이익이나 탑승률 같은 단기적 수익성으로만 평가해서는 안 된다. 철도망 구축으로 창출될 지방 경제 활성화와 고용 유발 효과는 장부상의 적자를 압도하고도 남는다.관광 산업의 경쟁력은 인프라에서 나온다. 업계는 단기 수익에 매몰될 것이 아니라 인바운드 확대를 위한 거시적 비전을 제시하고, 정부는 괴사 직전의 지방을 살릴 혈맥을 뚫는 과감한 결단을 내려야 한다. 철학 없는 업계와 비전 없는 행정이 계속되는 한, 천만 관광객이 가져다주는 낙수효과는 영원히 지방에 닿지 못할 것이다.