고우석, 美 무대 좌절…다음 행선지는 어디?

 KBO 리그를 대표하는 클로저였던 고우석(27)이 미국 메이저리그 도전 중 결국 소속 구단으로부터 방출 통보를 받았다. 이로써 자유 신분이 된 그는 앞으로 미국에서의 재도전과 KBO 리그 복귀 가능성 사이에서 새로운 기로에 섰다.

 

미국 마이애미 말린스 산하 트리플A 구단 잭슨빌 점보슈림프는 18일(한국 시간) 공식 홈페이지를 통해 고우석의 방출 소식을 알렸다. 고우석은 지난해 1월 샌디에이고 파드리스와 2+1년 최대 940만 달러(한화 약 129억 4천만 원) 계약을 체결하며 메이저리그 진출에 성공했다. 이 계약은 2026시즌에 상호 합의 시 연장할 수 있는 옵션이 포함돼 있었다.

 

고우석은 KBO 리그 포스팅 시스템을 통해 메이저리그에 진출한 7번째 선수이자, 순수 구원투수로는 최초였다. 류현진, 김광현 등은 선발 투수 출신이었지만, 고우석은 KBO 리그에서 클로저로 활약하며 미국 무대에 도전장을 던졌다. 그러나 메이저리그 무대 적응은 쉽지 않았다. 개막 로스터에 들지 못했고, 지난해 5월에는 샌디에이고에서 마이애미로 트레이드됐다.

 

트레이드 당시 샌디에이고는 타격왕 출신 루이스 아라에즈를 받는 대신 고우석과 유망주 3명을 내줬다. 이후 2024 시즌에는 스프링캠프 초청 선수로 다시 빅리그 도전을 이어갔으나, 2월 오른손 검지 골절상을 당하며 재활에 매진했다. 부상 복귀 후 루키리그와 싱글A를 거쳐 지난 7일 트리플A로 승격됐고, 최근에는 3경기 연속 무실점 투구로 기대감을 높였다.

 

 

 

하지만 지난 14일 로체스터 레드윙스를 상대로 한 경기에서는 ⅓이닝 동안 3피안타 1실점(1피홈런)을 기록하며 제구 난조를 보였고, 이어 16일 경기에서는 2이닝 무실점 호투를 펼쳤다. 이 경기들이 고우석이 잭슨빌 유니폼을 입고 뛴 마지막 경기가 됐다. 올해 트리플A 성적은 5경기에서 5⅔이닝 6피안타 1피홈런 5탈삼진 평균자책점 1.59로 나쁘지 않았다. 루키리그와 싱글A 기록을 합하면 12경기에서 1패, 평균자책점 4.11을 기록했다.

 

고우석은 2017년 LG 트윈스 1차 지명으로 입단해 7시즌간 클로저로 활약했다. KBO 리그에서 총 354경기에 출전, 19승 26패 139세이브 6홀드 평균자책점 3.18을 기록했다. 2022년에는 42세이브로 세이브왕에 올랐고, 2023시즌에는 44경기에 출장해 15세이브를 기록하며 팀 우승에 기여했다. 그러나 미국 무대에서는 빅리그 출전 기회를 잡지 못하고 있다.

 

이제 고우석에게는 두 갈래 길이 놓였다. 자유계약 신분으로 메이저리그 타 구단과 계약할 가능성이 남아있지만, 동시에 KBO 리그 복귀도 선택지다. 단, 포스팅 시스템으로 해외 진출한 만큼 국내 복귀 시에는 원소속 구단인 LG 트윈스와 계약해야 한다.

 

미국과 한국 무대 중 어느 쪽에서 고우석이 자신의 커리어를 이어갈지 주목된다. 그의 다음 행보가 KBO 리그는 물론, 해외 야구 팬들의 관심을 받고 있다.

 

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1등 여행사도 외면한 지방 관광 살릴 유일한 방법

로 실어 나를 대동맥이 끊겨 있기 때문이다. 인천국제공항과 전국을 잇는 고속철도(KTX)망의 부재가 방한 관광객의 80%를 수도권에 가두는 거대한 장벽으로 작용하고 있다.현재 인천공항으로 들어온 외국인이 지방 도시로 가기 위해서는 험난한 여정을 거쳐야 한다. 무거운 짐을 끌고 공항철도를 이용해 서울역까지 이동한 뒤, 미로처럼 복잡한 환승 통로를 거쳐 KTX에 탑승하는 과정은 그 자체로 거대한 도전이다. 이러한 불편함은 결국 지방 방문을 포기하게 만드는 결정적 요인이 되며, 관광 수입의 수도권 쏠림 현상을 심화시킨다.물론 과거 인천공항발 KTX가 실패했던 경험이 있다. 2018년 폐지된 당시 노선은 기존 공항철도 선로를 공유하는 임시방편적 처방으로, 속도 저하와 잦은 연착 문제를 낳았다. 20%에도 미치지 못하는 낮은 탑승률은 경제성 논리에 밀려 노선 폐지로 이어졌다. 하지만 이는 쇼핑 위주의 단체 관광이 주를 이루던 과거의 이야기일 뿐이다.시대는 완전히 변했다. 지금의 외국인 관광객들은 K-드라마 촬영지나 아이돌의 고향을 찾아 안동, 부산, 전주 등 전국 각지로 향하는 개별 여행객(FIT)이 주류다. 폭발적으로 증가한 이들의 지방 관광 수요는 과거의 실패 잣대로는 결코 재단할 수 없다. 프랑스 파리 샤를드골 공항이 TGV로 전국을 잇는 것처럼, 허브 공항과 고속철도의 직접 연결은 이제 글로벌 스탠다드다.해법은 낡은 선로를 재활용하는 것이 아닌, 제2공항철도나 수도권광역급행철도(GTX)와 연계한 새로운 전용 고속화 노선을 구축하는 데 있다. 국가 기간 교통망을 단순히 특정 공기업의 영업이익이나 탑승률 같은 단기적 수익성으로만 평가해서는 안 된다. 철도망 구축으로 창출될 지방 경제 활성화와 고용 유발 효과는 장부상의 적자를 압도하고도 남는다.관광 산업의 경쟁력은 인프라에서 나온다. 업계는 단기 수익에 매몰될 것이 아니라 인바운드 확대를 위한 거시적 비전을 제시하고, 정부는 괴사 직전의 지방을 살릴 혈맥을 뚫는 과감한 결단을 내려야 한다. 철학 없는 업계와 비전 없는 행정이 계속되는 한, 천만 관광객이 가져다주는 낙수효과는 영원히 지방에 닿지 못할 것이다.