영화에 투자했다가 3억 세금폭탄... 프리미어리그 스타의 몰락

 한때 수십억을 벌었던 축구 스타들이 은퇴 후 파산하는 사례가 영국 축구계에서 심각한 문제로 대두되고 있다. 글로벌 스포츠 전문 매체 디애슬레틱은 21일 축구 선수들이 은퇴 후 빈털터리가 되는 구조적 원인을 심층 분석했다.

 

프리미어리그를 포함해 잉글랜드 4개 디비전과 스코틀랜드 1부를 누빈 공격수 디안 윈다스의 사례는 이 문제의 심각성을 여실히 보여준다. 현역 시절 상당한 수입을 올렸던 그는 2009년 은퇴 후 불과 7년 만에 16만 4000파운드(약 3억원)의 세금 청구서와 이혼 합의금으로 파산했다. 윈다스는 "피자 가게에서 누군가 내 얼굴을 알아보고 '파산한 디안 윈다스'라고 말했다"며 "부끄러웠다. 은퇴 자체도 어려운데 파산까지 겪으니 정말 죽을 맛"이라고 토로했다.

 

이러한 비극은 윈다스만의 이야기가 아니다. 데이비드 제임스, 웨스 브라운, 리 헨드리, 에밀 헤스키, 트레버 싱클레어, 숀 라이트-필립스 등 잉글랜드 대표팀을 빛냈던 스타들조차 파산 선고를 받거나 세금 체납으로 법정에 서게 됐다. 디애슬레틱의 분석에 따르면 이들의 공통적인 문제는 세금 체납, 부실한 투자, 이혼, 그리고 과도한 소비 습관이다. 특히 은퇴 후 수입이 급감하는 시점에 이러한 요소들이 복합적으로 작용하며 심각한 재정 위기를 초래했다.

 

2017년 U-17 월드컵 잉글랜드 주전 골키퍼였던 커티스 앤더슨은 22세라는 이른 나이에 프로 생활을 접고 현재는 스포츠 재정 전문가로 활동 중이다. 그는 "클럽은 도박이나 음주에 대한 경고는 했지만, 재정 교육은 전무했다"고 지적했다. "처음부터 돈 관리 습관을 들였다면 선수들의 삶은 훨씬 쉬웠을 것"이라며 "28, 29세쯤 돼서야 '무언가 해야겠다'는 생각을 하면 너무 늦는 경우가 많다"고 강조했다.

 

전 리버풀 선수 라이언 바벨의 경험도 유사하다. 그는 "21살에 벤틀리, 25살에 롤스로이스를 샀지만 결국 가장 큰 지출은 생활 방식이었다"며 "고급 여행, 친구들 비용 대납 등 끝이 없었다"고 회고했다. 바벨은 "학교를 일찍 그만두고 축구에 뛰어들었기 때문에 돈을 관리할 지식이 부족했고, 주변 사람들조차 선수의 돈을 자신의 ATM처럼 여긴다"며 "한 번 돈이 끊기면 주변 사람들도 순식간에 사라진다"고 덧붙였다.

 


윈다스는 현역 시절 영화 투자 사업에 참여했다가 큰 손해를 봤다. 유명 인사들의 이름이 투자자 명단에 있어 신뢰했지만, 수년 후 영국 국세청(HMRC)으로부터 16만 4000파운드의 세금 추징 통보를 받았다. 그는 "나는 평생 소득의 40%를 세금으로 냈다"며 "탈세를 한 게 아니라 나쁜 조언을 받았을 뿐"이라고 항변했다.

 

웨스 브라운 역시 비슷한 이유로 세무 소송에 휘말렸으며, "큰 돈을 벌 때일수록 '올바른 사람'이 필요하다"고 강조했다. 앤더슨은 "세금 구조나 선수 보험, 중개 수수료 등 복잡한 요소들이 세금 코드에 영향을 미친다. 일반 회계사는 이걸 모르고, 5년 뒤 한꺼번에 청구서가 날아오면 결국 큰 타격을 입는다"고 설명했다.

 

이혼 역시 많은 선수들의 재정을 무너뜨리는 주요 원인이다. 전 잉글랜드 대표 골키퍼 데이비드 제임스는 이혼으로 300만 파운드를 잃었고, 리 헨드리는 부동산 투자 실패와 이혼으로 인한 경제적 고통에 시달리다 우울증과 자살 시도까지 경험했다.

 

전직 선수 지원 단체 XPro는 "은퇴 후 5년 내에 전직 선수 60%가 파산에 이른다"고 발표했으나, 전문가들은 실제 수치는 10~20% 수준이라고 본다. 그럼에도 프리미어리그에서 주급 10만 파운드를 받던 선수가 몇 년 만에 빈털터리가 되는 현실은 충격적이다.

 

디애슬레틱은 "결국 해법은 명확하다. 구조적 재정 교육, 조기 개입, 신뢰할 수 있는 전문가의 도움. 그리고 무엇보다도, 선수 스스로의 책임감과 준비"라며 "언제나 크리스마스는 아니다라는 말을 축구 선수들은 기억해야 한다"고 결론지었다.

 

여행핫클립

1등 여행사도 외면한 지방 관광 살릴 유일한 방법

로 실어 나를 대동맥이 끊겨 있기 때문이다. 인천국제공항과 전국을 잇는 고속철도(KTX)망의 부재가 방한 관광객의 80%를 수도권에 가두는 거대한 장벽으로 작용하고 있다.현재 인천공항으로 들어온 외국인이 지방 도시로 가기 위해서는 험난한 여정을 거쳐야 한다. 무거운 짐을 끌고 공항철도를 이용해 서울역까지 이동한 뒤, 미로처럼 복잡한 환승 통로를 거쳐 KTX에 탑승하는 과정은 그 자체로 거대한 도전이다. 이러한 불편함은 결국 지방 방문을 포기하게 만드는 결정적 요인이 되며, 관광 수입의 수도권 쏠림 현상을 심화시킨다.물론 과거 인천공항발 KTX가 실패했던 경험이 있다. 2018년 폐지된 당시 노선은 기존 공항철도 선로를 공유하는 임시방편적 처방으로, 속도 저하와 잦은 연착 문제를 낳았다. 20%에도 미치지 못하는 낮은 탑승률은 경제성 논리에 밀려 노선 폐지로 이어졌다. 하지만 이는 쇼핑 위주의 단체 관광이 주를 이루던 과거의 이야기일 뿐이다.시대는 완전히 변했다. 지금의 외국인 관광객들은 K-드라마 촬영지나 아이돌의 고향을 찾아 안동, 부산, 전주 등 전국 각지로 향하는 개별 여행객(FIT)이 주류다. 폭발적으로 증가한 이들의 지방 관광 수요는 과거의 실패 잣대로는 결코 재단할 수 없다. 프랑스 파리 샤를드골 공항이 TGV로 전국을 잇는 것처럼, 허브 공항과 고속철도의 직접 연결은 이제 글로벌 스탠다드다.해법은 낡은 선로를 재활용하는 것이 아닌, 제2공항철도나 수도권광역급행철도(GTX)와 연계한 새로운 전용 고속화 노선을 구축하는 데 있다. 국가 기간 교통망을 단순히 특정 공기업의 영업이익이나 탑승률 같은 단기적 수익성으로만 평가해서는 안 된다. 철도망 구축으로 창출될 지방 경제 활성화와 고용 유발 효과는 장부상의 적자를 압도하고도 남는다.관광 산업의 경쟁력은 인프라에서 나온다. 업계는 단기 수익에 매몰될 것이 아니라 인바운드 확대를 위한 거시적 비전을 제시하고, 정부는 괴사 직전의 지방을 살릴 혈맥을 뚫는 과감한 결단을 내려야 한다. 철학 없는 업계와 비전 없는 행정이 계속되는 한, 천만 관광객이 가져다주는 낙수효과는 영원히 지방에 닿지 못할 것이다.